愛河灣，佇佗位？

去過愛河，但知道愛河灣在哪裡嗎？

愛河出海口的愛河灣

今年由高雄市政府主辦跨百光年活動的地點——愛河灣，近期已吸引不少民眾前往欣賞燈光秀，不過對於高雄市民來說，愛河灣這個名稱聽起來既熟悉又陌生，到底具體空間所指涉的是什麼樣的範圍？

事實上愛河灣之名源自於2017年度的亞洲新灣區計畫，預計將愛河出海口的高雄港13、14、15號碼頭規劃為「愛河灣遊艇碼頭專區」，可說是近年才誕生出的新名稱，目前作為鹽埕商港區至苓雅商港區之間愛河口地帶的泛稱，是由高雄港11至15號碼頭圍塑出的空間。

2013年愛河出海口的鳥瞰景象
（影像來源：高雄720空間影像網）

然而，最初魚塭夾岸的高雄川（愛河）出海口，又是在什麼時候誕生現今愛河灣的地景呢？

愛河灣的輪廓是在打狗港第二期築港計畫中，1917年度的擴張計畫出現，是為提升船舶收容能力而規劃的船渠，1934年起開始進行高雄川出海口兩側的碼頭護岸築造，並興建一座鐵道橋跨越河面，將裏岸壁北側的線路延伸至苓雅寮，逐步構成日後大家所熟悉的臨港線。

1934年《高雄港平面圖》中的愛河灣
（影像來源：國立臺灣圖書館）

高雄川口右岸的入船町岸壁（今高雄港11、12號碼頭）建有繫船棧橋與普通倉庫數棟，左岸的苓雅寮岸壁（今高雄港13、14、15號碼頭）則見木材整理場及具備起重設備的上家（屋）倉庫。1937年高雄川口岸壁與相關設備完工後，為長達二十五年的高雄港第二期築港計畫劃下句點。

1940年《高雄築港平面圖》中的愛河灣
（影像來源：國立臺灣圖書館）

苓雅寮岸壁新建的上家倉庫，對於高雄港貨物吞吐能力之提升有很大的助益，使該處遂成為香蕉輸出集中作業的專用碼頭，故1938年高雄州青果同業組合設立新事務所於苓雅寮（今臺灣領袖企業大樓址），不久臺灣合同鳳梨株式會社也跟進，遷址至青果同業組合旁。

1938年落成於苓雅寮岸壁的高雄州青果同業組合新事務所

戰後，由於高雄川口並無太嚴重的轟炸破壞，整建復舊後又開始運作，舊有木材整理場改為第四船渠，並由唐榮鐵工廠租借作為拆船碼頭，13號碼頭增建一座工業鹽出口用的儲鹽倉庫，11、12號碼頭則有臺糖倉庫數座。為將部分軍用碼頭收回作為商用，港務局將第四船渠改建成軍用登陸碼頭（今高流珊瑚礁群址），1964年完工後可供登陸艇停靠。

1950年代第四船渠作為唐榮鐵工廠拆船碼頭之情景
（影像來源：高雄市立歷史博物館）

隨著二十世紀末工業城市轉型的浪潮，高雄舊港區的港埠地帶逐步解除管制，朝向親水遊憩碼頭發展，愛河灣一帶最先開放的是12、13號碼頭與登陸碼頭，分別成為我們現今熟悉的真愛碼頭及光榮碼頭。原本的臨港線鐵道被輕軌取代，周邊拆除倉庫的舊址也成為高雄流行音樂中心場館之所在，儘管景觀大幅地變遷，幸運的是還有苓雅寮鐵橋留存作為重要歷史記憶。

與新橋共構的苓雅寮鐵道橋

這次來到高雄舊港區跨年，不妨細細感受這曾歷經香蕉鳳梨果香、甜鹹交織氣味，還有緊張肅穆氛圍的愛河灣，品味一下港都的歷史感！

高雄二二八事件中發行號外的《國聲報》

相信許多造訪過哈瑪星的朋友，對鼓山一路上頗具歷史氛圍的街屋不陌生，此區在日本時代是山下町一丁目，為商店林立的交通要津，其中一棟老屋兩側無高層鄰房緊貼，灰白色洗石子外牆的建築很是突出，加上寄棟造屋頂及托次坎柱式襯托出焦點，儘管沒有繁複裝飾，看起來還是相當精巧可愛，幾年前整修完後就一直閒置著。

《國聲報》報社舊址為日本時代的南報商事社

然而，時常打照面的老屋，卻鮮少有人認識它有趣且不凡的身世。七十三年前，臺北爆發二二八事件，衝突逐漸向南蔓延至高雄，當時多家報社都因動亂而停刊，《國聲報》卻於事件期間發出號外，而遭到短暫封閉後改組，該報社所在地正是鼓山一路上的這棟老屋。

《國聲報》為1946年由高雄市長連謀創立的民營報刊，接收日產南報商事社的營業所及廠房設備進行營運，隔年由王天賞接任社長兼發行人，業務蒸蒸日上，發行份數在高雄佔各報之首，王天賞因此也擔任了高雄市記者公會的創會理事長。1947年2月間《國聲報》董事會召開，王天賞遭到解職，改派陳啟川及王石定任社長與副社長，不久後二二八事件爆發，王天賞卻因號外的發行而被無端牽連，下獄兩個月多才釋放。

1947年3月5日《國聲報》發行的號外內容
（資料來源：http://thepoj.com/taigu.asp）

二二八事件後，高雄要塞司令部接收《國聲報》，改派彭勃主持發行，不久因其創辦《臺北晚報》而有意放棄原本業務，最終《國聲報》停刊後撥交與《臺灣新生報》，1949年在此成立高雄分社，發行「南部版」日報，高雄川變成「愛河」的烏龍報導事件，即是誕生於此。1955年《臺灣新生報》高雄分社遷移至中正四路的新廈（今高雄地檢署第二辦公室），該建築仍為報社所用，爾後才又有貿易商行及牙醫診所等業者先後進駐。

因為《臺灣新生報》高雄分社記者烏龍報導而成名的「愛河」
（資料來源：高雄市立歷史博物館）

話說回來，不管是《國聲報》還是《臺灣新生報》的使用空間，其實除了鼓山一路38號的鋼筋混凝土加強磚造老屋外，還包含南側36號的磚木混構老屋，但雨淋板外牆與鋪瓦四坡頂都已被鐵皮覆蓋，只能從側面凸窗看出端倪。根據文獻資料推測，兩棟老屋約興建於1930年代，皆為1933年成立的南報商事社所有，是日本時代印刷多種重要書籍的商家，還販售文房具、和洋紙、謄寫版等商品，負責人為山內留吉，曾任高雄印刷文具紙組合之組合長。昔日38號可能為南報商事社的營業辦公空間，36號則是印刷排版處，另外該社在高雄銀座內也設有賣店，可見經營的規模不小。

鼓山一路38號（左）與36號（右）昔日皆為南報商事社所有

南報商事社的廣告

南報商事社曾設有賣店的高雄銀座現貌

從1930年代到現今，兩棟老屋屹立將近九十個年頭，它們的存在使後世還有機會閱讀到日本時代的書籍與刊物，讓人民知道二二八事件期間發生的情形，還意外造就以愛為名的浪漫河流，一直默默地在街頭盛載著記憶，訴說那些歷史現場中的城市故事。

人車往來頻繁的鼓山一路

愛河燈會源流

每當農曆新年期間，高雄人們很常沿著愛河散散步，欣賞迎接元宵節到來的各式花燈，而今年更因為宗教燈區的蓮花燈造型，而引起全台的熱烈討論。對於習慣愛河畔燈會活動的高雄人，你們是否知道，高雄究竟是何時開始在愛河畔舉辦元宵節相關活動的呢？

2001年高雄燈會的愛河燈區景象（圖片來源：國家文化資料庫）

1998年為迎接國際海洋年，身為港都大城的高雄，為了城市的行銷，官方初次於元宵節舉辦大型燈會，在此之前的元宵節，幾乎只有文化中心的晚會活動為官方所舉辦。而首次的高雄燈會以「乘風破浪開大運」為主題，主燈區為文化中心，副燈區則設於愛河，沿著愛河畔的燈河景觀讓不少市民感到驚艷，元宵晚會的會場則選在甫整修完重新開放的仁愛公園（今二二八和平公園），同時在完工不久的八五大樓的頂樓與樓肩設置巨燈群組，打造出全臺最高的花燈。從此之後，愛河兩岸便成為了元宵節欣賞花燈的重要場地。

1998年首屆高雄燈會的報導（資料來源：中國時報）

在高雄舉辦首次燈會以前，臺灣以燈會為名的大型活動是臺北的「臺北燈會」，自1990年起皆是由交通部觀光局籌辦，不過後來常出現以中央經費獨厚臺北市民的負面意見。直到2000年臺灣首次政權交替後，時任總統的陳水扁認為過去重北輕南的作為應該有所改進，決定將全國性的燈會首度移師至高雄舉辦，並將臺北燈會改名為高雄燈會（2003年才正式更名為臺灣燈會）。

2001年的高雄燈會主要燈區位於愛河兩岸與仁愛公園，為了配合活動，市政府還在河畔設置親水木棧道，主燈「鰲躍龍翔」位於愛河左岸民生二路底，由知名雕塑家楊奉琛所設計，在燈會結束後並未拆除，至今仍為愛河畔的重要地標。而在春節前就已經上場的「海洋之星」燈區，位於新光路親水公園（今星光水岸公園）北側十七號到二十一號碼頭的苓雅商港區，讓民眾能一親這個長期被隔絕的碼頭地帶。

當時的燈會特別開出嘟嘟火車繞行臨港線鐵路，方便民眾遊覽市區、港區及燈區，體驗不同於以往的遊燈會活動，由於期間車票皆被搶購一空，且班班客滿，故在此次的燈會活動後，市府開始評估改建輕軌捷運的可能性，這也是今日高雄輕軌建設最初的契機。

2002年高雄仍取得全國性燈會的主辦權，雖然後來並無中央的經費補助，市政府仍戮力籌辦，更結合了國際旗鼓節，成為高雄在元宵節期間的重大活動，帶動起地方觀光，行銷城市的水岸魅力。高雄燈會不僅使愛河兩岸開放空間的建設與養護日趨進步，目前航行於水面上的愛之船，還是在2004年的燈會中首度露面，至今仍是民眾飽覽愛河風光的重要交通工具呢！

今日的愛河與愛之船

打狗謎樣的商人之島

古地圖中商人之島的蹤跡

由於前陣子受邀進行了一場關於高雄舊港區歷史脈絡的講座，在備課前又找到一批精彩的古地圖，經由判讀後，從主要的四張圖面，大致上協助釐清長久以來關於「商人之島」位置的疑問，在這裡提出與大家一同討論。

〈Kaart van het eiland Formosa〉

約繪製於1640年代的〈Kaart van het eiland Formosa〉（台灣多翻譯成〈福爾摩沙島與澎湖群島圖〉）是研究十七世紀台灣地理樣貌的重要地圖文獻，尤其以西南沿海的潟湖地形最為清楚，但三角測量技術十九世紀才出現，故製圖的比例與相對位置之精準度仍有討論空間。

〈福爾摩沙島與澎湖群島圖〉中打狗潟湖周遭之圖面

1695年的〈中國和福爾摩沙地圖〉局部圖面

〈福爾摩沙島與澎湖群島圖〉是1665年根據原圖重繪的成品，局部圖面主要可以看到中央的打狗潟湖，除了有打狗（Tancoia）與猴山（Apen Berg）的地名標示外，在潟湖水域中還有一座小島標示為商人之島（Handelaars Eylandt），顯示出當時打狗地區不僅有捕魚活動，也已經出現了貿易行為。另外，1695年的〈中國和福爾摩沙地圖〉局部圖面，也可見打狗潟湖內的商人之島被繪製出，這兩張圖也可以看到打狗潟湖北方也有一個規模不小的潟湖，也就是日後所稱「萬丹港」的水域。

1850年由英國海軍調查繪製的地圖

1864年打狗港正式開港前，十八世紀末早已有部分歐美貨船開始轉往此地進行貿易，打狗港遂成為英商與美商注意的目標。這張1850年所出版的地圖，是由英國海軍進行調查，並參考先前圖面資訊後繪製，也可以看到疑似商人之島的蹤跡，不過圖中猴山（Ape Hill）的位置與〈福爾摩沙島與澎湖群島圖〉一樣都是接近於今天的旗後山，有可能最初荷蘭人標示錯誤影響這張製圖資訊，抑或為早期的猴山其實是指旗後山，仍待考究。

那麼商人之島是今天高雄港的哪個位置呢？曾經有學者直接依據十七世紀圖面的對位置，推測商人之島為今日高雄港的中島商港區，但事實上中島是戰後才填海造陸而成，日本時代的精準圖面中，顯示中島在填海造陸前都只是一片水域而已。到底這座商人之島是去了哪裡？難道憑空消失了？

1900年由英國人繪製標示樟腦產業資訊的地圖

這張則為1900年由英國人繪製的地圖，標示樟腦重鎮以及產地資訊，此時期之地圖已有較高的精確度，局部圖面中的打狗港形狀接近我們所熟知日本時代初期的樣貌，但不像前幾張圖面都有看得見顯眼的商人之島。然而前三張圖中商人之島的共通點，皆是距離水系出海口不遠處，仔細看這張1900年的圖面，打狗川（今愛河）出海口有一座河口三角洲，就像是座小島般，極有可能是十七世紀圖面中的商人之島，在明鄭時期開始有出產鹽的記載，到了清代更有官設的瀨南鹽場，即是今天的鹽埕區一帶。

清代於河口三角洲設置有瀨南鹽場

1895年由日本人繪製的打狗川河口三角洲的局部圖面

從不少地圖都可以看出商人之島西邊水域十分廣闊，是因為昔日河口三角洲西側河道（清代稱後壁港）較東側寬，且哈瑪星亦尚未進行填海造陸之緣故，從日本時代初期的打狗港相關地圖更能明顯感受到。在探討過程中就像是在看台灣地圖演進史的縮影，見證了製圖精確度的提升過程，更帶領逐步解讀出昔日打狗港商人之島的確切位置，甚是有趣！

 1932年的古地圖可以看到原有河口三角洲（鹽埕）已經填海造陸成新市街用地

河港的頭前（thâu-tsîng）和後壁（āu-piah）

愛河，是高雄十分重要的一條藍帶，原本的天然河道在時代的變遷下，逐漸修築河堤，成為都市裡迷人的水岸空間。自古以來，愛河曾有過許多不同的稱號，除了近代大家較為熟悉的打狗川、高雄川、前金江及仁愛河外，在更早期，是由各村落將能撐渡的河段命名為「港」。

清代的愛河，因有舟楫往來便利，漢人沿河川發展出許多聚落，像凹子底、龍水庄、三塊厝街、大港庄等，所以有船仔頭港、龍水港、三塊厝港等河段名稱。而當時注入古潟湖的出海口，是個三角洲的沖積平原，愛河的水流在此分成兩個河道，東側靠前金庄稱為「前金港」，西側則稱為「鹽埕港」，它們分別另外有「頭前港（Thâu-tsîng-káng）」及「後壁港（Āu-piah-káng）」的名稱。河水流經至此，為什麼會有前後之分呢？

1895年愛河下游的古地圖

答案其實就是坐落在三角洲北端的鹽埕庄，清代開始發跡的產業聚落，庄民世代以曬鹽、養魚為生，庄內信仰中心「鹽埕廟（三山國王廟）」與許多合院住宅的座向，都是坐西北、朝東南方。當時三角洲東側的河道，恰好流經鹽埕庄聚落前方，這裡就被叫做頭前港，而相對於前方的河道，與鹽埕埔庄相隔的水域則是後壁港。所以早先愛河下游的河港，有頭前與後壁的區分，是以鹽埕庄的相對位置作為命名。

日治初期，這兩條河段仍維持了運輸功能，但在後來築港計畫的推行下，河口三角洲的地貌逐漸改變，頭前港加以築堤、整治後，成為現今愛河下游的面貌，是三塊厝、田町地區產業設施聯通高雄港區的重要路徑；而後壁港則是被填築、取直，成為一條小水渠，扮演河道分洪的角色，但這條水道在戰後被加蓋，成為今日著名的堀江商場及大溝頂商場。

1922年〈高雄市區改正圖〉中可見後壁港整治後的溝渠位置

由此例可知，老地名的回溯與探討，能發現這城市仍蘊藏著許多小故事，也幫助了我們進一步認識地方古早的風貌，這就是老地名的趣味所在。

（本篇原文曾獲「2015高雄小故事」佳作）